生態旅遊

作  者╱
方偉達 著
出版社別╱
五南
書  系╱
觀光
出版日期╱
2012/03/01   (1版 2刷)
  

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I  S  B  N ╱
978-957-11-5909-6
書  號╱
1L53
頁  數╱
408
定  價╱
400
教學資源╱
投影片((外加))


  近年來,生態旅遊逐漸為國人所重視。傳統的觀光考量是旅客數量,但生態旅遊考量的則是旅遊者的環境教育、生態保育和保存當地文化資產的思惟。目前,生態旅遊的新思惟逐漸取代傳統觀光遊憩區的樣貌,並朝向永續生態的方向發展。
  本書囊括理論、技術及應用三方面,內容包括生態旅遊緒論、調查及評估、旅遊地的規劃與設計、旅遊地保育與復育、策劃與管理、專業教育及解說、旅遊景點、旅遊經濟與社區發展、生態旅遊的未來等十個章節。從環境教育、環境素養(EQ)、規劃原理、景觀生態學及生態經濟學的概念,突破既有的學科領域界線,結合資訊科技及技術,進行學理探討與實務上的應用。
  本書特色為探討及介紹國內外生態旅遊的案例,包括生態旅遊地的調查、規劃、設計與管理可操作的概念。在案例中提供讀者了解生態旅遊地區的發展及經營方法,以實踐自然資源的永續保存、保護當地生物多樣性的資源,以及棲地發展原則;不但要將人為的衝擊降至最低,並能透過旅遊活動的收益,加強旅遊地區自然環境與文化資產的保育。因此,實為一本圖文、圖表並茂的「生態旅遊」教材、實用書。

學歷
美國德州農工大學生態暨管理哲學博士
美國哈佛大學景觀建築設計碩士
美國亞歷桑那州立大學環境規劃碩士
國立中興大學地政學系法學士
經歷
東海大學景觀學系所客座助理教授
國立臺灣大學建築與城鄉研究所兼任助理教授
國立臺南大學生態旅遊研究所兼任助理教授
行政院環境保護署綜合計畫處環境影響評估科、教育宣導科、臺北縣三重地政事務所等公務部門合計13年行政資歷
現職
社團法人臺灣濕地學會秘書長
國際濕地科學家學會(SWS)臺灣分會會長
中華大學休閒遊憩規劃與管理學系助理教授
考試
80年高考土地行政人員及格
88年教育部公費留學考試第一名(海岸濕地保護及復育學門)
著作
《生態旅遊》
《生態瞬間》
《休閒設施管理》
《城鄉:生態規劃、設計與批判》
《聽,濕地在唱歌:城市的生態復育手冊》
榮譽
97年行政院新聞局金鼎獎(最佳專欄寫作獎)《人本教育札記•生態瞬間》
計畫
計畫名稱:自行車團體旅遊創新服務營運模式計畫(部分成果)
計畫編號:經濟部98-EC-17-A-29-S2-0032

第一篇 生態旅遊規劃科學
  第一章 生態旅遊緒論
    學習焦點
    第一節 什麼是旅遊?
    第二節 生態旅遊的發展史
    第三節 生態旅遊的定義
    第四節 生態旅遊的最新議題
    小 結
    本章關鍵詞
    問題與討論
  第二章 生態旅遊調查及評估
    學習焦點
    第一節 生態旅遊調查
    第二節 旅遊活動影響評估
    第三節 生態旅遊地監測
    小 結
    本章關鍵詞
    問題與討論
  第三章 生態旅遊地的規劃與設計
    學習焦點
    第一節 生態旅遊規劃理論
    第二節 旅遊承載量分析
    第三節 生態旅遊地劃設
    小 結
    本章關鍵詞
    問題與討論
  第四章 應用輔助生態旅遊的規劃
    學習焦點
    第一節 生態旅遊地的規劃
    第二節 生態旅遊路線規劃
    小 結
    本章關鍵詞
    問題與討論
  第五章 生態旅遊地保育和復育
    學習焦點
    第一節 東方哲學的觀念
    第二節 西方哲學的觀念
    第三節 物種保育的觀念
    第四節 生態旅遊地復育
    小 結
    本章關鍵詞
    問題與討論
第二篇 生態旅遊社會科學
  第六章 生態旅遊策劃與管理
    學習焦點
    第一節 生態旅遊哲學基礎
    第二節 生態旅遊治理
    第三節 生態旅遊計畫
    第四節 系統回饋
    第五節 計畫回饋
    小 結
    本章關鍵詞
    問題與討論
  第七章 專業教育及解說
    學習焦點
    第一節 專業人才的教育
    第二節 教育及研究養成過程的理論
    第三節 解說人員養成的過程
    小 結
    本章關鍵詞
    問題與討論
  第八章 生態旅遊景點
    學習焦點
    第一節 旅遊景點的定義
    第二節 旅遊景點的分類
    第三節 旅遊景點的區位
    第四節 旅遊景點的範型研究
    小 結
    本章關鍵詞
    問題與討論
  第九章 旅遊經濟與社區發展
    學習焦點
    第一節 生態旅遊的效益
    第二節 旅遊社區發展
    小 結
    本章關鍵詞
    問題與討論
  第十章 生態旅遊的未來
    學習焦點
    第一節 旅遊科學研究趨勢
    第二節 政府推動生態旅遊的機制
    第三節 民間推動生態旅遊的行動
    第四節 阿凡達的啟示
卷尾語
附錄一 生態旅遊相關詞彙
附錄二 敏感地區一覽表
附錄三 遊憩設施區之審議規範
附錄四 國內公有生態旅遊地
附錄五 2007年臺灣國家重要濕地
附錄六 國內公民營城鄉生態旅遊地設施
附錄七 生態旅遊管理相關法規
參考書目

旅行業管理與經營
旅行業經營管理
旅遊地理學
生態旅遊
旅行業管理與經營


投影片((外加))

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第一篇 生態旅遊規劃科學

生態旅遊就是兼顧自然地區環境保育和促進地方居民福祉的責任旅遊。
-國際生態旅遊學會(TIES)

根據國際生態旅遊協會的統計數據,從2002年到2007年之間,全球生態旅遊的人數成長23%。依據國際生態旅遊學會估計,生態旅遊活動每年成長20%,預計到了2020年,還會成長一倍。生態旅遊源自於在原始自然地區的旅遊,後來衍生為維護當地資源、尊重當地文化,並應設法回饋當地居民,使居民成為環境的守護者,藉此讓地方經濟獲得改善。生態旅遊應該以自然科學為基礎,將自然資源為旅遊規劃項目,並且訂定旅遊核心價值,詳細調查當地具有生態教育價值的生物、自然及人文風貌等特色,透過良好的遊程規劃與服務,使遊客得以深入體驗。
因此,本篇精神在培養學生調查自然區域的獨特資源能力,提出規劃及經營生態旅遊的重要核心價值。本篇共計五章,第一章開宗明義,首先介紹生態旅遊的概念、歷程、定義及契機,第二章主要以自然區域的資源為核心,介紹如何藉由調查當地具有生態教育價值的生物、自然及人文風貌等特色,透過良好的遊程規劃與服務,讓遊客認識生態旅遊的重要性;並且採取共同保護資源的深度旅遊方式,使遊客得以深入體驗生態,並了解到生態環境的脆弱性。在生態旅遊科學規劃應用部分,第三章討論生態旅遊地的規劃設計;第四章藉由地理資訊系統及相關軟體設備,分析生態旅遊地和旅遊景點的行程;第五章以國內外生態哲學的觀點,介紹生態旅遊地復育與保育的最新理論與實務。




第一章 生態旅遊緒論

學習焦點
臺灣因地理環境特殊,擁有豐富多樣化的人文和生態資源,過去為國際人士津津樂道,在旅遊產業發展上原本具有備極佳的條件。近年來,國人除了藉由出國旅遊增廣見聞之外,同時也藉由國內旅遊,欣賞臺灣優美的風光。儘管旅遊事業被稱為「無煙囪的工業」,隨著國人對旅遊活動的重視,旅遊人口日益增加,然而旅遊景點的服務品質卻因為旅客的增加而降低。此外,在旅遊業快速成長的背後,同時產生了自然環境和社會文化結構的衝擊。旅遊成長需要仰賴旅遊地區擁有良好的環境,自2002年國際生態旅遊年開始,強調保育和觀光發展兼籌並顧的旅遊事業因應而生。人們也開始尋找一種經濟成長和環保均衡的思考,避免大眾旅遊所衍生弊端的旅遊形式。因此,旅遊活動除了重新考慮發展策略、遊程設計、規劃評估、地點評鑑之外;同時要避免企業與財團成為主要的主導者與獲利者,因此,社區居民參與,同時也是21世紀現代生態旅遊活動不可或缺的要素。


第一節   什麼是旅遊?

一、旅遊的定義
何謂旅遊(tourism)呢?在西方旅遊的字彙中,英語(tourism)、tourismus(德語)、tourisme(法語)、toerisme(荷蘭語)、turisme(丹麥語)、turism(瑞典語)、turismo(義大利語)、turismo(西班牙語)的字源,都是來自於拉丁文的tornare,意思是返回原點的圓形移動軌跡。旅遊又稱為tour ,或稱為travel ,在漫長的歷史脈絡中,旅遊是一種複雜的動態過程,涉及到人類經濟、社會、文化、地理、歷史及法律等相關社會領域的活動。
旅遊幾乎和人類的文明發展史同樣源遠流長。人類祖先共同的集體跋涉記憶始於6萬年前,當時由於氣候產生變化,以狩獵、採集為生的人類祖先中的一部分,被迫跟隨獵物離開非洲,前往新大陸。後來人類在4萬5千年前遷徙到東北非及中東地區,亞洲人種的祖先在3萬5千年前,經由歐亞大陸遷徙到達東亞定居。這些民族先遷徙到印度大陸,然後沿著海岸線到達南亞,之後抵達東南亞及中國大陸,形成了南亞民族和東亞民族。這些散布全球各地的後裔,都是源自於非洲,後來演化成為現在的全球人類社會。在冰河時期由於大陸沿海島嶼和陸地相連的關係,到了3萬年前,部分亞洲人種遷徙到了澳大利亞和巴布亞紐幾內亞。事實上,由於造船術的發明,部分亞洲人種在5千年前從臺灣向東航行遷移,在菲律賓定居,甚至航行到了紐西蘭定居。
在人類文明史中,當物質和精神文明發展到一定階段,便出現了旅行和遷徙活動,這就是老祖宗們首度開始從事於旅遊活動。然而,旅遊不完全等同上述的遷徙和定居。在原始社會時期,人們因為狩獵、採集而形成遷徙行為,到了奴隸社會和封建社會,因為社會分工關係,產生士農工商等階級。早期貴族或是商人因為遊歷、經商或是宗教活動進行遊覽活動,到了近代由於工業革命的影響,國民所得大幅度地增加,工作時間相對縮短;此外,交通工具和通訊設備日新月異,國內外旅遊活動不斷推陳出新,形成嶄新的觀光事業。
依據世界旅遊組織對於旅遊的定義,旅遊具備娛樂性、異地性和暫時性活動的特徵。在20世紀初,旅遊是為了滿足生活和文化的需求,因而居住在外地,與當地的人互動的行為。歷史文獻中最早定義「旅遊」的西方學者是奧地利的經濟學者舒樂得(Hermann V. Schullard)。舒樂得在1910年的時候定義旅遊為:「旅遊是一種經濟本質的總和,關係到一個國家、地區或是城市中的外國人的入境、停留和流動等活動」(Bhatia, 2001:66)。
由於這個定義受到限制,不能涵括所有的旅遊活動,後來瑞士學者亨澤爾和克拉普夫提出了新的定義。亨澤爾和克拉普夫在他們合著的《普通旅遊學綱要》中提出:「旅遊和營利無關,僅止於某地方進行短暫的停留,並且在停留時間內所衍生的各種現象和關係的總和」(Hunziker and Krapf, 1941)。亨澤爾和克拉普夫定義旅遊包括國內旅遊和國外旅遊,後來國際專家旅遊協會(AIEST)採用這個定義,定義旅遊的前提是:「非居民」、「短暫停留」,而且不進行「營利事項」的旅行活動。
在20世紀中葉,商業活動和旅遊活動還沒有具體結合,亨澤爾和克拉普夫的定義僅止於休閒、時間和會晤關係,缺乏針對20世紀中葉後所發展的「商務旅行」進行完整的詮釋。
1936年,國際聯盟統計專家委員會首次提出「外國遊客」的定義,外國遊客指的是離開居住地到其他國家旅行至少24小時以上的人。到了1945年,聯合國認可了這個定義,但是增加了「最長停留時間不超過6個月」的規定。
1963年在羅馬舉行的聯合國國際旅遊大會(簡稱為羅馬會議 )中,也僅僅定義了旅客(visitor)這個概念,旅客是為了自身娛樂、保健、休閒、文化活動或其他類似理由,而自願外出旅行的行為,這個定義還沒有針對團體旅遊和商務旅遊進行描述。
從1967年開始,世界各國接受了旅客(visitor)、觀光客(tourist)和遊客(excursionists)的定義。在1967年的瑞士日內瓦會議上,聯合國統計處提議遊客(excursionists)這個名詞。在羅馬會議的定義中,旅客至少要逗留24小時,但是有些遊客外出遊覽,但於在當日返回了居住地,這些人被定義為遊客(excursionist),遊客包括:一日遊者、乘船旅客和過境旅客。
目前世界旅遊組織認為,旅遊除了包含上述的理由之外,應該還要包括因為公務或是商務進行的個人或是團體活動,因此定義「旅遊」為:
旅遊是指個人或團體出外最少離家55哩(88.5公里),為了個人或公(商)務因素,到居住地及工作以外的地方,至少逗留24小時,而且停留時間不超過一年的遊覽活動,其中包含遊程、住宿及交通運輸元素。
聯合國統計處認為旅遊有下列三個要素:
(一)旅客從事的活動是離開日常生活居住地;
(二)這些活動需要交通運輸將旅客帶到目的地;
(三)目的地有充分的軟硬體設施與服務等,能夠滿足旅客旅遊準備,以及在該地停留期間的需要。

表1-1 旅遊(tourism)定義的演變
定義者 時間 定義 定義關鍵詞
舒樂得 1910年 舒樂得為奧地利經濟學者,他以經濟學觀點定義旅遊是一種經濟本質的總和,關係到一個國家、地區或是城市中的外國人的入境、停留和流動等活動。 1. 經濟活動。
2. 外國人。
3. 入境、停留、流動。
亨澤爾、克拉普夫 1941年 亨澤爾和克拉普夫是瑞士學者,以教育的觀點提出旅遊和營利無關,僅止於某地方進行短暫的停留,並且在停留時間內所衍生的各種現象和關係的總和 1. 和營利無關。
2. 短暫停留。
世界旅遊組織 現代 是指個人或團體出外最少離家55哩(88.5公里),為了個人或公(商)務因素,到居住地及工作以外的地方,至少逗留24小時,而且停留時間不超過一年的遊覽活動,其中包含遊程、住宿及交通運輸元素。 1. 個人因素、公務因素、商務因素。
2. 路程超過88.5公里。
3. 停留時間超過一天,少於一年。

個案研究—美國的旅遊簡史

美國是旅遊業大國,只要談論到世界各國的旅遊活動,一定要談論到美國。根據旅遊行業協會報告顯示,在2005年有730萬美國人仰賴旅遊業維生,收入超過1兆3千億美元。但是在1820年之前,美國人很少享受到旅遊的樂趣。1820年至1840年之間,因為工業革命讓大量的人力從工廠釋放出來,讓當時的勞工階層開始擁有旅遊所需的金錢和時間。隨著輪船的發明、鐵路的鋪設,從19世紀中葉開始,美國人就擁有便捷的交通運輸,以及充分的軟硬體旅遊設施和服務,享受更快捷、便宜和舒適的旅程。
一、欣賞戶外景觀的時尚旅遊
在19世紀時,美國人在旅行中尋求健康,並且欣賞優美的風景。在這段時間,美國商人在紐約州和維吉尼亞州興建大型溫泉會館;由於欣賞戶外景觀成為當時的時尚,19世紀美國人最喜歡的旅遊景點,包含新罕布什爾州的白山、哈德遜河沿岸的鄉村以及尼加拉瓜大瀑布。歷史學家西爾斯(John Sears)稱為這時期的旅遊歷史是:「發展出神聖崇拜的朝聖旅行,遊客從旅程中發現了如何凝視大自然產生精神和美學的再生力量。」當時流行的「時尚之旅」(fashionable tour),例如在美麗的哈德遜河上乘坐蒸汽客輪到奧爾巴尼,或是往西部沿著伊利運河,停留在巴爾斯頓或薩拉托加溫泉,終點站停留在尼加拉瓜大瀑布。在1825年出版的旅遊指南《北方旅行者》中描述遊客參觀路線和體驗活動。在這個時期,旅遊成為美國人身分地位和國家文化的象徵。
南北戰爭結束之後,美國人喜愛的旅遊地點集中在佛羅里達州和美國西部,這些地點包括傑克遜維爾、聖奧古斯丁和棕櫚灘。石油大亨弗拉格勒(Henry M. Flagler)在佛羅里達州的東海岸興建鐵路,並且在棕櫚灘營造了一座擁有1,150間客房的豪華酒店,這座名為「皇家普林斯頓酒店」(Royal Poinciana Hotel)在1894年完成後,成為當時的最大的木質結構建築。普藍特(Henry B. Plant)後來在墨西哥灣沿岸地區興建旅館,也是採取相同的手法。當美國在1869年完成橫跨北美大陸的鐵路之後,基於對於美國西部的好奇,許多旅客蜂擁到了加州,欣賞優勝美地國家公園的風光,當時主要的旅行社包括雷蒙和惠特科姆公司。這些旅行社處理美西旅遊的行程,包括安排投宿在蒙特里爾的蒙特酒店。
二、旅遊景點的妥善保護
19世紀末葉到20世紀初,美國保育團體參與了旅遊景點的保護工作。例如在1860年,弗農山女士協會(Mount Vernon Ladies Association)購買和復育美國國父華盛頓在維吉尼亞州的故居。在此同時,政府成立商會(chambers of commerce)和旅遊局(tourism boards)以回應民眾對於旅遊活動的需求。美國政府在1872年更成立了黃石國家公園,1916年成立了國家公園管理局(NPS),以保護自然景觀和生態。


圖1-1 美國政府在1872年成立了黃石國家公園,以保護當地的野生動物野牛群及特殊的自然景觀(方偉達/攝)。


三、旅遊業的興盛、停滯到復甦
第一次世界大戰之後,汽車工業刺激了旅遊業的發展。在1930年,2,300萬美國人擁有自用汽車。中產階級的在旅遊途中,住在旅館、汽車旅館,或是汽車宿營地。美國政府大量興建公路,在經濟大蕭條期間,動用了40億美金興建、修復或是改善了651,087英里和124,031座公路橋樑。1945年之後,由於美國人的可支配收入增加,旅遊業成長快速。主要旅遊景點包括城市、滑雪勝地,和國家公園。城市旅遊成為一種選擇,例如,德克薩斯州的聖安東尼奧,和馬里蘭州的巴爾的摩是城市旅遊著名的景點。此外,1955年加州迪斯尼樂園成立之後,吸引了眾多了人潮,在1998年的營業總額超過1.63億美金。但是好景不常,2001年9月11日發生了恐怖組織以民航客機撞擊紐約雙子星大樓事件,美國國土安全部在海關的安全檢查更為嚴厲;此外,在小布希和歐巴馬政府主政時代,飛航恐怖攻擊氣氛揮之不去,造成空運旅遊成長的的萎縮。2008年華爾街金融風暴造成旅遊業的不景氣,美國身為世界旅遊業的龍頭,正透過世界貿易組織相關計畫的協助,以提振旅遊業的復甦。
(資料來源:Encyclopedia of American History, by an Answers Corp. at http://www.digitalhistory.uh.edu/encyclopedia/encyclopedia.cfm; Aron, 1999; Brown, 1999; Cocks, 2001; Sears, 1989; Shaffer, 2001)