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2012.10.16

NO.19

月   報

 
 
 
編輯的話|
鐵路,現代化的推手  
台灣書房選書|
推動時代的巨輪  
延伸閱讀|
《皇民化社會的時代》《台灣博物大調查》《走著橋-古橋閱讀與散步》《水野遵- 一個台灣未來的擘畫者》《追尋台灣的風景圖像》  
近期好書|
《台灣大家族》《臺灣的齋堂與巖仔-民間佛教的視角》  
名家觀點|
《推動時代的巨輪》推薦序/吳文星 
最新訊息|
《精編國語辭典》新書特價中! /賀!!書泉出版《玩出創意2:48個酷炫科學魔術》榮獲第36屆金鼎獎  
   
 

鐵路,現代化的推手

 

文/Ming

講到鐵路,大家會想到什麼呢?「旅行」?「貨運」?「回老家」?除了這些最貼近我們日常生活的功能外,其實鐵路的影響,比我們想像的還要深遠。

  這本《推動時代的巨輪》,鎖定日治中期的鐵道發展,而臺灣鐵路的發展,從清領時到現在,日治時期實可說是關鍵的時期。當時的臺灣鐵路,無疑地扮演了促進現代化的角色,不管是在民眾的日常生活、各種產業的發展、地區的開發上,鐵路都是推手。

  現在有許多休閒娛樂場所都跟交通工具做結合,推出各種優惠,其實這樣的作法,早在日治時期就已經出現了喔!夏天時為了方便民眾到基隆海水浴場,會行駛特定列車,並且車票也有七到八折的優惠,南部的高雄海水浴場也有類似的優惠呢。還有為了鼓勵大家參加活動,像是體育競賽的選手、展覽會的參觀者、廟的祭典等,也有優待的車票可以買。觀光旅遊就更不用說了,為了招攬旅客,團體旅行人越多車票優惠也越多,真可說是「團結力量大」呢!拜這些優惠政策之賜,旅遊的人有增加的趨勢。此外,學生、教職員等的車票優惠,也是對於教育事業的另外一種補助。

  在促進產業發展上,鐵路也扮演了相當重要的角色,例如煤礦,由於運輸管道並不完備,運送一直是臺灣煤礦業的一大問題,但在縱貫鐵路開通後,煤礦產量就年年增加。並且東北部的煤礦雖然礦藏豐富,但卻因交通不便的關係,運費非常高,宜蘭縣的鐵路開通之後,沿線的煤礦有了運送的管道,才得以開採。

  另外,講到日本料理,大家都會想到沙西米∼喔咿系!有些日本料理店還會在客人面前將整隻魚端上台然後「現切」,表現出新鮮美味,就可知生魚片講求鮮度,但以前可不像現在這麼方便,在交通較不便的時候,若不是在沿海地帶,怎麼可能吃到新鮮的魚呢?縱貫鐵路完成之後,再加上冷藏設備,北部的鮮魚就可以送到中南部,達到擴大市場、促進了水產產業發展。還有日治時期的「臺灣之光」──當時已頗負盛名的臺灣水果產業發展,與鐵路也有密切的關係,其中最重要的芭蕉、鳳梨、柑橘,屬於較容易腐壞的水果,主要外銷到日本或滿洲,為了維持商品的價值,需要快速且安全的運送管道,當時以鐵路運往港口為主,因此鐵路的完備,更使得這三種水果可以擴張種植地,增加產量。

  這本書的封面設計,使用了較為現代感的鐵路路線圖,其實是表達著鐵路推動現代化的意涵,是越看越覺得有意思的設計呢!看完了這本書,相信你也會發現原來鐵路並不只是沒有生命力的鋼鐵,它也是交通上溫熱的動脈,運輸著這座島的生命力,一步步將臺灣往現代化推進。

 

蔡龍保◎著


定價390

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名人推薦

國立臺灣師範大學臺灣史研究所教授 吳文星 日本杏林大學國際協力研究科教授 小山三郎

 

推動時代的巨輪-日治中期的臺灣國有鐵路1910-1936


 

日治中期的臺灣國有鐵路1910-1936

邁向現代化是日治時期臺灣歷史的重要特徵之一,日本殖產興業的現代化經驗如何運用在殖民地臺灣,實在是非常值得探討的一個問題。鐵路是現代化設施中極為重要的一環,日治時期臺灣國有鐵路的發展,一則顯示日本鐵道省經驗的移植,一則反映殖民地鐵路的特殊性。本書利用大量的日治時期檔案資料、官方出版品、報紙、雜誌等第一手史料,重建日治中期臺灣國有鐵路的發展實況。一面探究臺灣總督府鐵道部是如何發展鐵路路線、進行改良事業、 運作組織人事、經營客貨運輸。一面究明鐵路如何帶來交通體系的變遷、如何與臺灣社會經濟互動,以及對產業的發展、地區開發、移民事業、城市的興起扮演何種角色。..more
         
 

皇民化社會的時代
林呈蓉
定價:320元

 

台灣博物大調查
張靜宜、張麗芬合著
定價:320元

 

走著橋-古橋閱讀與散步
王派仁著
定價:320元

 

水野遵- 一個台灣未來的擘畫者
林呈蓉
定價:360元

 

追尋台灣的風景圖像
李欽賢著
定價:300元

 
                     
 

戴月芳博士◎著

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台灣大家族
 
   
 
   

血脈、人脈、錢脈交織成的華麗一族

 
   
台灣自清領以來,閩粵移民日增,繁衍出不少大家族,其中以五大家族著稱,從日治時期揚名全台,由北至南分別為基隆顏家、板橋林家、霧峰林家、鹿港辜家和高雄陳家。其中以板橋林家發跡最早,從18世紀末的清乾隆晚期即迅速興旺;霧峰林家和高雄陳家次之,約發跡於19世紀中後期;基隆顏家和鹿港辜家發跡最晚,是進入日治時期後,透過日本官方支持而發展其經濟事業的家族。近百年來,他們跨越日治與戰後,政、經、社會局勢,歷經多次變革,在台灣歷史發展與朝代嬗遞中,扮演舉足輕重的關鍵角色,可說是血脈、人脈、錢脈交織成的華麗一族。

  本書運用豐富的文獻,探究台灣大家族如何赤手空拳在困阨的環境打造家族事業王國,以其經濟實力為基礎,發展政治、社會、公益等影響力。..more
 
         
 
臺灣的齋堂與巖仔-民間佛教的視角
 

林美容◎著

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臺灣民間佛教的代表

 
 
臺灣傳統佛教與正統佛教(即正信佛教)在型態的呈現上有很大的差異,這與臺灣佛教「民間化」有很大的關係,這中間不僅意味著「佛教向民間信仰的傾斜」,更有「佛教同化於民間信仰」的味道;從這樣的角度出發,作者四處考察,替在家修行的「齋堂」與依山而建「巖仔」做了詳細的紀錄。

  跟著訪查的痕跡,我們能深入了解與之相關的建築、管理、所祭祀的神佛等,也更深一層的探討「觀世音菩薩」在這類型佛教裡的特殊地位,顛覆了以往從佛教的一端來觀察民間佛教的方式,更廣泛的記錄民間信仰向佛教傾斜的現象。..more
 
         

《推動時代的巨輪》推薦序

吳文星
國立臺灣師範大學臺灣史研究所教授
十九世紀上半葉,鐵路的出現,為世界各地帶來交通的革命。清季臺灣巡撫劉銘傳興築鐵路作為自強事業的一環,即被視為是臺灣交通史上劃時代的大事。日治初年,臺灣總督府本乎日本國內發展鐵路成功的經驗,將修建鐵路作為當務之急,與築造港口、土地調查並列為三大事業。1899年起開築縱貫鐵路,其後,踵繼增築,殆至1945年鐵路總長已達1,600餘公里。日治時期,鐵路不但是臺灣陸路交通之動脈,並且是帶動臺灣產業開發、地區發展、社會整合之推手。戰後數十年間,臺灣鐵路仍維持昔日盛況,然而,隨著時移勢易,近年來臺灣鐵路逐漸盛況不再。回首走過百年歷史的臺灣鐵路,不可否認的,日治時期是臺灣鐵路發展的關鍵期,用是,此一時期臺灣鐵路研究實為刻不容緩之課題。

  作者接續前人的研究,以日治中期國有鐵路為研究對象,仔細爬梳官方檔案及報章雜誌之動態資料,探討日治中期國有鐵路硬體設施的改良擴張及管理、人事、運費等營運制度的調整、與公路交通之競合,以及鐵公路聯運交通網形成對臺灣社會經濟之影響。指出日治時期臺灣國有鐵路固然是因應臺灣社會經濟需求而進展,但是顯然未能滿足臺灣社會經濟發展之需。日治中期鐵路興築追求速成,改良事業失之敷衍,人事任用、職員福利制度、運費政策等則未盡合理。儘管如此,國有鐵路對臺灣各項產業的發展、地區的開發、移民事業的推進、城市的興起、社會文化生活的變遷等,實頗有促進之功。要之,本書有助於吾人適切了解日治中期臺灣鐵路營運和作用之實況。

  臺灣鐵路的研究正在起步階段,作者能以此一課題撰寫論文,的確具有創新性。難能可貴的,作者具有正確解讀日文文獻的能力,並且對日本近代史具備良好基礎,因此,對史料之涵義能適切的理解。其資料掌握相當周延,論述嚴謹客觀,言之成理,文字平實,條理分明,是一本富參考價值之佳作。此次,五南機構的台灣書房出版公司樂於出版,誠可欣可賀。
忝為指導教授,爰聊綴數語,略抒所感,並為之推薦,是為序。
 

 

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